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澳门威尼斯人直营 这是中国空军的绝对主力型号飞机,但有个很大缺点,需新机型弥补

来源:黄金城手机版平台   更新:2020-01-09 10:55:02  点击: 3745

澳门威尼斯人直营 这是中国空军的绝对主力型号飞机,但有个很大缺点,需新机型弥补

澳门威尼斯人直营,中国目前大量装备的运-8和运-9两个型号的中型运输机是中国空军当仁不让的主力型号。脱胎于安-12的运-8尽管在1981年才完全具备生产能力,不过运-8仍然与安-12处于相同水平。安-12较好的安定性,并有着不错的高速性能。

运-8运输机

翼载(wing loading)是飞机重量与机翼参考面积的比值,是决定飞机机动性能、爬升性能和起降性能的关键参数。一般来说较小的翼载有利于提高机动性,而较大的翼载则有利于高速飞行和降低阻力。更低的翼载意味着更低的失速速度,显然飞行安全性有好处。但相应的,低翼载也意味着飞行器的抗风性差。相应的,高翼载的抗风性良好,依靠较差的发动机也可以实现高速飞行,但有比较高的失速速度。如果要改变翼载,就需要重新设计机翼,但这也会连带到重新设计尾翼配平和机身,工作量和消耗的成本有时不亚于重新设计一架飞机。

安-12和运-8都是属于高翼载的运输机,这是两国航空工业水平所决定的性能取舍。而美国同等级的c-130则有更大的机翼面积,具备更好的低速性能。虽然设计目标有着较为明确的取舍,但是两型飞机都是性能上满足设计目标的。不过随着时间的发展,中型运输机的通用性就有着更大的考虑,此时更大的速度范围可以满足更好的多任务需求和平台扩展需求。因此,我们看到安-12并没有特别多的改进型号,而c-130则不断推陈出新,从kc-130、ec-130、mc-130到ac-130,各类任务领域至今都有c-130的身影在大量活动。

安-12现在在役已经不多

c-130仍然在推陈出新

然而在中国,运-8却衍生出了大量的发展型号,大量的高新飞机都是源于运-8的原始设计。运-9本身则是运-8的优化版,但并没有涉及气动布局特别是翼型。一方面是中国需求比较急迫,另一方面也是运-8平台自身的限制。此外,中国缺乏足够好的涡桨发动机也是一个限制性因素。所以,运-8和运-9作为高新工程的主要平台其实有着比较大的平台性能弱点,使用他们的主要原因还是在于这是中国为数不多掌握技术的机型。因此,运-8高翼载的问题一直存在,这让运-8系列在面临机翼结冰的情况时更容易出现失速的情况,2006年的“6·3”空难就是源于机翼结冰问题。

在老式运-8二类平台基础上开发的高新机更有此类问题

因此,这也凸显了运-30,也就是新中运的重要性。通过全新设计,运-30能够更符合现代多用途需求,具备更强的改进潜力。

运-30的设计思路已经完全不同于运-8


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